集约化和智能化,是当下“快递末端最后一公里”的最优解吗?
发布时间:2021-07-23 11:32:07 发布者:快宝驿站 阅读量:2698

据国家邮政局中国快递大数据平台实时监测数据显示,截至7月4日,2021年,全国快递业务量已突破500亿件,接近2018年全年水平,且比2020年提前约2个月达到这个数字。

快递行业高速发展的同时,也给末端最后一公里带来了严峻的挑战,,不想被“熬死”,快递末端必须要寻求新的突破。


挑战1:盈利只减不增,但成本却居高不下

解决方案:推动网点走向“集约化”

为争夺快递市场,各快递公司积极发力,大打价格战,“2块发全国”的新闻屡见不鲜。但,杀敌一千,自损八百,虽然,在一系列政策的指导下,价格战趋于放缓,但从各快递公司最新发布的业绩报告可看,在这场没有硝烟的战争中,没有一个赢家!

集约化和智能化,是当下“快递末端最后一公里”的最优解吗?

各快递公司单票收入

而在快递公司单票收入逐年降低的情况下,快递的用人、仓储、运输成本却在逐年增加,尤其是发达城市,寸金寸土,仓储成本上升趋势更为明显。在该背景下,赚得少花的多成为当下快递末端的常态,“转手网点”“网点倒闭”新闻层出不穷,末端网点如何改变现状?有人说,别人打价格战,我不打不就行了,有这种想法的快递网点只有死路一条,快递同质化如此严重,当然谁价低选谁!所以,解决问题的根本办法是“降本”!

如何降?搞集约化管理

所谓的集约化就是“统仓共配+驿站”,统仓共配相信大家都不陌生了,现下很多网点都在探索实践共配,推动人、车、货、场、设备的整合,从而实现降本增效,但合伙的生意难做,一旦共配,各种问题不断涌现,主要集中在以下几点:

一、投资占比

各快递公司本身就有自己的场地/设备/车辆/人员,一旦整合后,需要新增资金投入的话,每个人投入多少?牵涉到利益,必然会造成一定的扯皮。

二、管理权归谁

公司整合到一起,肯定要选择一个合适的管理人,遇到重大问题谁有最终决策权?是按照投票制还是某一品牌有一票决定权?这些都值得深思。

三、利益划分

每个快递品牌的票量、投入的财力/人力/物力成本都不一样,那最终分钱的时候如何划分?

四、系统问题

如果一旦整合,各家还在用各家的系统,那效率可能更为低下,找到一套完善的系统做支撑也是不可忽略的大事。

说到末端系统,不得不提已经在末端深耕快10年的快宝网络,快宝网络成立于2012年,先后获得累计亿元战略融资,拥有百人技术团队,10年技术沉淀,旗下产品服务超过百万快递末端人员,服务客户数量超过2.3亿人。

2018年,获得“上海高新科技企业”荣誉称号,2018~2020连续三年获得国家邮政报社颁发的“快递末端创新奖”,2020年10月,以40余项软件著作权入选“上海科技小巨人企业”,并在2021年3月荣获由国家邮政报社颁发的“快递供应商大奖”。

快宝网络旗下的快宝驿站、快宝共配、快递员、定制公众号、快宝新零售等末端商业生态解决方案,帮助快递末端实现“管理独立化”“品牌本地化”“流量自有化”发展,为快递末端打造出的优质闭环的末端商业新生态,得到了数百万快递人的认可与肯定。

集约化和智能化,是当下“快递末端最后一公里”的最优解吗?

快宝全套解决方案

因本文着重说的是统仓共配,那就大概给大家介绍一下快宝共配系统,快宝共配:

① 支持四通一达天天极兔众邮邮政9大品牌混扫(丰网正在对接中)

② 支持到派+代收合一,仅需扫1次,上传到+派+代收3条物流,效率提升300%

③ 支持特殊件提醒,避免因误签收被罚款

④ 支持扫派件自动补到件,避免因漏扫到件被罚;

⑤ 支持自动上传,避免因手机卡顿导致的重扫;

⑥ 支持自定义签收人、三段码回传、特殊件标记等;

集约化和智能化,是当下“快递末端最后一公里”的最优解吗?

快宝共配系统

挑战2:人口红利逐渐消失,招人难

解决方案2:倒逼快递行业从“人口密集型”转向“科技智能型”


中国人口的老龄化以及出生率的降低,导致人口红利期逐渐消失,加之00后、10后是否愿意从事“快递行业”这种高强度工作仍未可知,一系列的问题将导致快递行业劳动力逐渐减少,想解决这一问题,必然要寻求新的突破,比如用智能设备代替“传统劳动力”完成快递的“分拣”“投递”等一系列工作。

事实上,智能设备已经不断渗入快递的各个环节。

一、自动化分拣设备

“自动化分拣设备,1小时可分拣18000个快递,手工分拣的话,18000个快递需要80个人花费2-3个小时才能分拣完成”快宝驿站一个加盟商说

在快递业务量不断飙升的情况下,快递公司增加了不少运输线路,但这也加大了人工分拣的难度,因此,近年自动化分拣设备在快递领域的安装数量疯长。不可否认,一套自动化分拣设备初始投入成本高、场地要求高、缺乏灵活性,但是自动化分拣设备在提效、降本、精准度上远远优于人工分拣,这也是快递公司综合考量后选择自动化的原因。

集约化和智能化,是当下“快递末端最后一公里”的最优解吗?

自动化分拣设备VS人工分拣

二、一体化出库仪

“客户自己找快递,自己把件放在出库仪上就完成出库了,很方便,也解放了我们驿站工作人员”,一个快宝驿站老板说

目前,快宝驿站基本上所有的驿站都配置了一体化出库仪,首先,一体化出库仪无需连接电脑,直接安装登录即可使用;其次,只要把快递放在出库仪上,即可完成出库,无论年龄大小,教他们一次,以后都可以轻松完成出库;最后,出库仪可完成留存底单照片+人脸识别,可随时调出举证,再不怕客户恶意索赔。

集约化和智能化,是当下“快递末端最后一公里”的最优解吗?

快宝驿站员工在协助客户用出库仪出库

三、智能闸机

说到闸机,大家可能都不陌生,广泛应用于办公楼、图书馆等场景,现在随着快递行业的发展,无人驿站开始普及,而智能闸机也成为无人驿站不可或缺的一环。

客户手持身份码(在快宝驿站小程序可调出代表客户身份的唯一的身份码),把身份码放在智能闸机上进行识别,识别成功后,客户方可入内,当然一旦失败,会唤起报警系统,客户进入无人驿站后,找到自己的快递,把快递&身份码放在一体化出库仪,出库成功后,方可离开。

当然,现下达到真正的无人驿站,还有很多问题难解,比如如何控制客户只拿自己的快件、如果客户帮家人拿快递如何验证,仅靠闸机/出库仪/监控设备,不足以保证快件的安全,也太死板,很多非常规场景难以解决,这些都还需要反复测试和验证。

集约化和智能化,是当下“快递末端最后一公里”的最优解吗?

快宝智能闸机

除以上描述以外,快宝末端最后一公里还存在盈利模式单一等挑战,但之前的文章已经反复写过,本文就不一一赘述了。

综上所述,末端最后一公里想彻底解决还很难,但目前来看,“集约化”和“智能化”不失为一个好办法,大家有什么好的想法也可以联系kbyz11,我们一起探讨~

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