快递办航空货运不具优势

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    这边厢,中国航空运输协会几天前开出了一份号称空运史上最严厉的罚单:因锂电池谎报为普通货物,上海圆通、韵达等四家公司被注销了货运代理资质,各航空公司也不再承运这四家公司揽收的货物。这份罚单对圆通速递来说,意味着它在上海地区一年内无法通过航空承运货物。

那边厢,刚刚被撤销牌照的圆通,则已紧锣密鼓向中国民用航空局提出申请,要筹建自己的航空公司。圆通方面透露,如果获得批准,未来10年圆通计划投资55亿元建立航空公司,圆通方面将引进自己的全货机运送包裹,实现自身运输的地空联合。

快递物流咨询网首席顾问徐勇表示,圆通向空运方面发展与中航协开出的罚单二者没有直接联系。但是,由于这两件事发生的时间凑到了一起,不由得引起媒体关注。

圆通副总裁戚建敏向媒体表示:“圆通的战略,将以航空为主。现在,中国98%的货物靠陆运,可见航运潜力之大。现在,我们已租下3架飞机,总运力75吨。在武汉天河国际机场,我们已买下100亩地。不出意外的话,明年我们的全货机将从天河起飞。武汉将成为继杭州、北京、广州之后,我们的第四个航空枢纽。”

据申通快递副总裁熊大海透露:“计划在2013年收购一家航空公司,至少需要7架飞机。目前我们的航空件占比已达到25%,未来航空将是快递的主战场。”

实际上,物流快递业有自己的航空运输体系并不稀奇。目前,顺丰、EMS这两家快递公司就分别组建了自己的航空公司。比如顺丰,现在拥有7架全货机,另外还包租了其他航空公司的货机,即便在今年全球航空货运公司普遍陷入亏损之际,有货源优势的顺丰航空有限公司,依然觉得自己的货机不够用。

专家观点:快递业建航空公司不是未来大趋势

快递物流咨询网首席顾问徐勇表示,设立自己的航空公司是未来我国快递企业发展的趋势。对快递企业来讲,快递公司上天并整合之前公路运输的优势,可以极大地提高物流效率,在不同城市之间实现同城效应,上午收货下午交货。民航管理干部学院航空运输服务研究所所长邹建军不认为设立自己的航空公司是未来快递企业发展的大趋势。无论是顺丰,还是EMS,或者圆通,他们轻易进入到航空货运的领域并不具备优势,而且带来的可能是自身运营成本极度高昂,在市场上的竞争力可能就会丧失。

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